“Ситуація з вересня може стати ще гіршою”, – Голутяк про кількість комунального транспорту на маршрутах
В Івано-Франківську може скоротитися кількість комунального транспорту на маршрутах. Причина — гострий дефіцит водіїв, слюсарів та електромонтерів. За словами директора КП «Електроавтотранс» Віталія Голутяка, підприємству бракує щонайменше 30 водіїв, 15–20 слюсарів та приблизно стільки ж електромонтерів.
Про це інформує “Галка” з посиланням на Віталія Голутяка в інтервʼю “Західному курʼєру”.
“Підприємство переживає труднощі рівно так само, як переживає їх ціла країна. Багато сфер зараз у такому становищі. Проблема в тому, що рішення “нагорі” часто ухвалюють без урахування того, як вони відображаються на тих, хто є їхніми кінцевими бенефіціарами”, – каже директор.
За його словами, кадровий дефіцит у транспортній сфері існував ще до повномасштабного вторгнення. Підприємству бракувало водіїв, слюсарів та електромонтерів, однак проблему вдавалося компенсувати.
Як змінилося бронювання
До 2025 року «Електроавтотранс» міг бронювати значно більшу кількість працівників завдяки окремому механізму бронювання підприємств, які виконували мобілізаційні завдання.
“Система дозволяла тримати нормальний випуск транспорту на лінію: ми могли взяти водія віком 45+ без дефіцитної спеціальності, відразу його забронювати, і він виходив працювати. Тобто був ресурс і для мобілізації, і для того, щоб замінювати мобілізованих людьми зовні”, – пояснює Голутяк.
Навесні 2025 року цей механізм скасували. Підприємство перейшло на загальні критерії критичності та бронювання 50% військовозобов’язаних працівників.
“До того часу в нас було 180–190 заброньованих працівників, а після переходу залишилося 125. Частину людей ми змушені були розбронювати”, – розповідає директор.
Після цього частина працівників звільнилася, а частину мобілізували. Через зменшення кількості військовозобов’язаних підприємству доводиться переглядати й кількість заброньованих.
“Зараз у нас лише 112 бронювань. Трохи більше ніж за рік кількість заброньованих скоротилась на 70 людей”, – зазначає Голутяк.
Водночас знайти нових працівників, які мають право на відстрочку, стає дедалі складніше. За словами директора, таких фахівців активно шукають підприємства, які працюють у межах 50-відсоткової квоти бронювання.
Навчання жінок на водіїв
Частково кадровий дефіцит водіїв «Електроавтотранс» компенсує жінками. Із червня 2025 року на підприємстві почали працювати дві водійки автобусів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: “Це моя найкраща робота”: як перша жінка-водійка автобуса у Франківську здійснила дитячу мрію
Зараз також завершує навчання нова група водіїв тролейбуса. У ній семеро людей: один працівник підприємства, який перекваліфіковується, один чоловік, звільнений з військового обліку, та п’ятеро жінок.
Проте підготовка нового водія займає близько пів року.
“Три місяці саме навчання, потім екзамени, потім стажування з пасажирами під наглядом водія-інструктора. І за ці пів року, поки ми випустимо тих п’ять жінок, якщо вони всі залишаться, ми можемо втратити і п’ять, і десять водіїв”, – говорить Голутяк.
За цей час підприємство втратило близько 20–25 водіїв. Частина з них вийшла на пенсію, деякі працівники померли.
Ще складніша ситуація із слюсарями та електромонтерами. За словами директора, жінок на таких посадах на підприємстві наразі немає.
Як випустити автобус, коли на нього немає водія?
Голутяк вважає, що громадському транспорту необхідно збільшити квоту бронювання хоча б до 75%. Таку можливість уже отримали окремі підприємства водопостачання, теплопостачання та поводження з відходами.
“Коли в ремонтному цеху замість п’ятьох працює троє, чи то в нас, чи на іншому підприємстві, це впливає на швидкість роботи, але викрутитися все одно можна. А як випустити автобус, коли на нього немає водія?” – пояснює він.
За словами директора, через нестачу працівників страждають не лише пасажири, а й інші сфери міста.
“Як наслідок, люди довше стоять на зупинці, потім запихаються в переповнений автобус, і той самий працівник водоканалу не може доїхати до роботи. Я вже не кажу про те, що перевантажений автобус частіше ламається”, – каже Голутяк.
Підприємство вже понад рік звертається до Кабінету Міністрів та Міністерства оборони з проханням збільшити квоту бронювання. Нещодавно транспортне підприємство Вінниці отримало можливість бронювати до 75% військовозобов’язаних працівників.
“Ми сподіваємося, що це стане початком того, що вся наша сфера отримає таку ж квоту. Бо чим ситуація у Вінниці відрізняється від Івано-Франківська, Ужгорода, Рівного чи Дніпра?” – зазначає директор.
На деяких маршрутах залишився один автобус
Через кадрову ситуацію «Електроавтотранс» уже змушений балансувати кількість транспорту на маршрутах.
За словами Голутяка, є маршрути, де зараз працює лише один автобус. Таких маршрутів — сім.
“З великих маршрутів, де працює понад п’ять машин, забираємо по одній одиниці, щоб було якомога менш болісно. Якщо на 6-му маршруті раніше їздило вісім тролейбусів, зараз сім або шість. Якщо на 41-му було вісім автобусів, зараз сім або шість”, – пояснює він.
Загалом підприємству зараз потрібно щонайменше 30 водіїв. Також є потреба приблизно у 15–20 слюсарях та такій же кількості електромонтерів.
“Квота у 75 відсотків суттєво полегшила б нашу роботу. Ми б не змогли одразу повернутись на рівень хоча б 2023-го року, але це б дозволило нам стабілізувати ситуацію так, щоб не закривати деякі маршрути”, – говорить Голутяк.
Що буде у вересні
Найбільше на роботі громадського транспорту ситуація може позначитися вже з початком навчального року. У вересні школярі та студенти повернуться до міста, люди завершать відпустки та повернуться на роботу.
“Якщо ситуацію не виправити, з вересня вона може стати ще критичнішою. Повертаються школярі й студенти, люди виходять з відпусток на роботу, починається активний транспортний сезон. А випуск автобусів і тролейбусів може стати ще меншим”, – попереджає директор.
За його словами, проблема стосується не лише Івано-Франківська. У різних містах випуск громадського транспорту вже скоротили на 25–40%.
“Повторюю: якщо не змінити квоту бронювання, ситуація з вересня стане ще гіршою. І постраждають насамперед ті, хто не має можливості пересуватися автомобілем — соціально вразливі верстви населення, працівники закладів освіти, медицини, які щоденно користуються громадським транспортом”, – підсумував Віталій Голутяк.
Читайте також:
ФОТО ТИЖНЯ
